[돈을 읽는 눈]전용기는 세워만 둬도 돈이 들까?(정비비, 격납고, 승무원 비용)

전용기를 구입할 때 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 항공기의 가격입니다. 수십억 원에서 수백억 원에 이르는 가격을 보면 전용기를 사는 데 가장 많은 돈이 들어갈 것처럼 생각하기 쉽습니다.
하지만 전용기의 돈 흐름을 살펴보면 구입은 시작에 가깝습니다.
비행하지 않는 날에도 항공기를 안전하게 관리해야 하고 보관할 장소가 필요합니다. 실제 운항을 위해서는 조종사를 비롯한 전문인력도 필요합니다.
자동차는 며칠 동안 주차장에 세워두면 연료비가 거의 발생하지 않습니다. 전용기도 비행하지 않으면 연료 사용은 줄어들지만 그렇다고 모든 비용이 멈추는 것은 아닙니다.
그렇다면 전용기는 아무 곳에도 가지 않고 격납고에 세워져 있는 동안에도 어떤 돈이 계속 들어갈까요?

 

정비비는 비행하지 않아도 계속 발생할 수 있을까?

 

항공기에서 정비는 선택적인 관리가 아니라 안전한 운항을 위해 반드시 고려해야 하는 부분입니다.
전용기는 수많은 기계·전자장치와 엔진으로 구성되어 있고 정해진 기준에 따라 점검과 정비가 이루어집니다.
여기에서 중요한 것은 모든 정비가 단순히 '몇 시간을 비행했는가'만을 기준으로 결정되는 것은 아니라는 점입니다.
미국 연방항공청(FAA)의 항공기 정비 관련 규정을 보면 항공기의 운항 형태 등에 따라 정기적인 검사와 정비 기준이 적용됩니다. 항공기와

장비에 따라 비행시간이나 일정 기간을 기준으로 검사와 교체가 필요한 부분도 존재합니다.
따라서 비행하지 않는다고 항공기 관리가 완전히 멈추는 것은 아닙니다.
또 실제 비행이 늘어나면 엔진과 각종 부품의 사용시간도 함께 증가합니다.
일정한 사용시간에 도달하면 점검이나 수리, 부품교체 등이 필요할 수 있기 때문에 비행시간이 많아질수록 정비와 관련된 비용도 영향을 받을 수 있습니다.
정비기록 역시 중요합니다.
앞서 중고 전용기의 가치를 살펴봤듯이 항공기가 어떤 정비를 받아왔는지는 향후 항공기의 상태와 중고시장 평가에도 영향을 줄 수 있습니다.
따라서 정비비를 단순히 '고장 났을 때 내는 수리비'라고 생각하면 실제 항공기 관리구조를 충분히 설명하기 어렵습니다.
돈의 흐름으로 보면
[항공기 보유 → 정기적인 점검·관리 → 비행시간 증가 → 부품·엔진 사용시간 증가 → 추가 정비와 교체]
처럼 이어질 수 있습니다.
결국 전용기를 보유한다는 것은 비행기를 구입하는 것뿐 아니라 안전하게 운항할 수 있는 상태를 지속적으로 유지하는 비용까지 함께 부담한다는 의미가 됩니다.

격납고는 단순히 비행기를 세워두는 주차장일까?

전용기를 구입했다고 집 앞 주차장에 세워둘 수는 없습니다.
항공기를 어디에 보관하고 어느 공항을 거점으로 운항할지도 생각해야 합니다.
이때 이용할 수 있는 시설 가운데 하나가 격납고입니다.

격납고는 항공기를 보관하면서 날씨와 외부환경으로부터 기체를 보호하고 정비와 관리 작업을 수행할 수 있는 공간으로 활용됩니다.
전용기를 자주 이용하지 않더라도 항공기를 보관할 장소가 필요하다는 점은 달라지지 않습니다.
따라서 격납과 주기 비용은 전용기를 소유하면서 발생할 수 있는 고정적인 비용 가운데 하나로 생각할 수 있습니다.
하지만 격납고 비용도 모든 곳이 똑같다고 보기는 어렵습니다.
항공기의 크기와 공항의 위치, 시설 수준, 지역의 수요 등에 따라 비용 구조가 달라질 수 있습니다.
여기에 어느 공항을 거점으로 삼느냐는 단순한 보관비 이상의 의미를 가질 수 있습니다.
소유자가 자주 이용하는 지역에서 멀리 떨어진 곳에 항공기를 두면 실제 탑승을 위해 항공기를 이동시켜야 하는 상황이 생길 수도 있습니다.
승객을 태우지 않고 항공기만 이동하는 비행이 발생하면 그 과정에서도 연료와 승무원 시간 등 추가 비용이 발생할 수 있습니다.
그래서 전용기의 위치 역시 돈과 연결됩니다.
[항공기 보관 → 격납·주기 비용 → 운항 요청 → 항공기 이동 → 실제 승객 운항]
이라는 과정에서 항공기가 어디에 있는지가 전체 비용에 영향을 줄 수 있는 것입니다.
전용기가 비행하지 않는 시간에도 보관 장소가 필요한 이유를 생각하면 '세워두면 돈이 들지 않는다'고 단순하게 판단하기 어려워집니다.

승무원 비용은 실제 비행한 날에만 지급하면 되는 걸까?

전용기를 운항하려면 항공기만 준비되어 있다고 끝나는 것이 아닙니다.
항공기를 안전하게 운항할 수 있는 조종사가 필요합니다.
항공기의 종류와 운항조건에 따라 필요한 자격과 훈련 역시 달라질 수 있습니다.
전용기를 직접 운영하는 소유자는 조종사와 관련 인력을 고용하거나 전문 항공기 관리회사를 통해 운항인력을 확보하는 방법 등을 고려할 수 있습니다.
전용기를 필요할 때 언제든 이용하려면 운항인력도 일정에 맞춰 준비되어 있어야 합니다.
따라서 인건비를 단순히 비행한 시간에 대해서만 지급하는 비용으로 보기 어려운 경우가 있습니다.
급여뿐 아니라 교육과 훈련, 자격 유지 등에 필요한 비용도 생각해야 합니다.
장거리 국제운항이라면 상황은 더 복잡해질 수 있습니다.
비행시간과 승무원의 근무·휴식 조건, 일정 등을 고려해야 하고 목적지에서 체류한다면 숙박과 이동 등에 관련된 비용이 발생할 수도 있습니다.
항공기 크기와 서비스 형태에 따라 객실승무원이 함께 탑승하는 경우도 있습니다.
결국 전용기 한 대가 움직이기 위해서는 눈에 보이는 항공기 뒤에서 여러 전문인력이 함께 움직여야 합니다.
이를 돈의 흐름으로 보면
[항공기 보유 → 조종사·운항인력 확보 → 교육·자격 유지 → 실제 비행 → 체류·운항 관련 비용]
으로 연결될 수 있습니다.
여기까지 보면 전용기의 실제 보유비용이 왜 구입가격 하나로 설명되지 않는지 알 수 있습니다.
전용기가 비행하지 않는 날에도 정비와 관리가 필요할 수 있고 항공기를 보관할 공간이 필요하며 언제든 운항하려면 필요한 인력과 운영체계도 준비되어 있어야 합니다.
여기에 실제 비행이 시작되면 연료와 공항 이용, 추가 정비 등 운항과 관련된 비용이 더해질 수 있습니다.
결국 전용기 소유의 돈 흐름은
[항공기 구입 → 정비·관리 → 격납 → 운항인력 → 실제 비행 → 추가 정비]
처럼 계속 이어집니다.
이 구조를 알고 보면 부자라고 해서 반드시 전용기를 직접 구입하는 것이 유리하지 않은 이유도 조금 더 분명해집니다.
항공기를 자주 사용하지 않는 사람이라면 사용하지 않는 기간에도 발생하는 비용을 부담해야 하기 때문입니다.
반대로 이용시간이 많고 필요한 시간에 항공기를 바로 사용할 수 있는 것이 중요하다면 이러한 비용을 감수하고 직접 소유하는 것이 다른 가치를 제공할 수도 있습니다.
Wealth World에서 전용기를 살펴볼 때 중요한 것도 '얼마짜리 비행기인가?'에서 끝내지 않는 것입니다.
실제 돈은
[구입가격 + 보유비용 + 운항비용 - 향후 매각가치]
전체에서 움직입니다.
그래서 수백억 원짜리 전용기의 진짜 비용을 알고 싶다면 가격표보다 먼저 그 항공기를 가지고 있는 동안 계속 빠져나가는 돈을 함께 살펴봐야 합니다.
※ 실제 전용기의 정비·격납·승무원·운항비용은 항공기 기종과 연식, 운항시간, 공항, 국가, 관리방식 등에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 본문은 특정 항공기의 실제 운영비를 산정하기 위한 내용이 아니라 전용기 보유비용의 구조를 이해하기 위한 설명입니다.

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참고자료
Federal Aviation Administration(FAA) — Aircraft Maintenance & Inspection 관련 자료
Federal Aviation Administration(FAA) — General Aviation 운항 관련 규정 및 자료
National Business Aviation Association(NBAA) — Aircraft Operating & Ownership Options
National Business Aviation Association(NBAA) — Business Aviation Management 및 Operating Costs 관련 자료